托比網消息，2021年12月1-2日，第八屆中國產業互聯網大會暨江蘇電子商務大會在南京開幕。本次大會由江蘇省商務廳、南京市人民政府提供指導，由南京市商務局主辦，香港貿發局、江蘇省電子商務協會、南京電子商務協會協辦，托比網承辦。

長江匯董事長方保利先生受邀出席會議并發表主題分享，以下為演講實錄，以饗讀者。

感謝托比網，非常有幸參加第八屆中國產業互聯網大會，再次站在這個舞臺上分享內河航運的服務數字化轉型，以及對內河航運產業互聯網的思考和探索。

縱觀即將過去的2021年，我們內河航運發生了兩件大事：第一件大事情就是在全國兩會上，“數字+”再次成為熱點，會議明確指出了產業互聯網的發展方向——著力于數字化的轉型。其實早在30年就已經實現了數字化，而如今兩會熱詞“數字+”就是數字化轉型的升級版，我們業態稱之為數字化轉型2.0。

第二件大事情就是在今年6月份，交通運輸部印發《內河航運發展綱要》正式提出內河航運在2035年的奮斗目標。我們國家計劃用三個五年規劃的時間，打造“四縱四橫兩網”的國家高等級航道，簡單的說，這就是規劃中的京廣運河。從杭州、湖州到山東，在2035年按照規劃從北京到廣州，把整個運河全線打通，這個是最重要的“一縱”，再加上江淮干線、浙贛粵、漢湘桂三條跨流域水運通道組成“四縱”。“四橫”主要包括長江干線及主要支流、西江干線及主要支流、淮河干線及主要支流、黑龍江及主要支流四條跨區域水運通道。“兩網”包括長三角和珠三角兩條高等級航道網。

“四縱四橫兩網”最重要的特點就是由長江段、淮河段和京杭運河，再加上即將打造的江淮運河連線，形成長江三角洲封閉的高速內河航道。內河航運相比高速公路和航空，有一個非常大的特點，就是運能大、成本低、能耗小。內河航運的運輸成本只有高速公路的五分之一，鐵路的二分之一，航空的二十分之一。同時在長江這一段，船舶的噸凈重達到了4700噸，運輸效率更高，成本僅是鐵路的五分之一，因此內河航運將作為交通部重點打造的規劃項目。

內河航運致力于數字化轉型發展，從基于傳統數字化IT架構的信息化管理，轉變成線上業務的融合，實現線上的交易化，這些年在內河航運已經得到了鼎足的發展，特別是近幾年提出的數字長江建設，數字航運，數字航道的建設，也都是交通部花了大量的資金，對于長江5G的建設，對于大數據中心等新基建給予了非常大的關注和支持。

目前內河航運的數字化轉型正面臨著非常大的困難，在當下進行數字化2.0轉型的發展中遇到不少的阻力。數字化1.0的轉型就是硬件和軟件的交互，是針對企業、市場、用戶提供全套系統級的方案。然而數字化2.0的轉型是基于云架構的智能化運營、決策和服務，通過互聯網的技術、數字化的能力，給予市場、用戶以及組織賦能。這是內河航運，甚至包括整個產業互聯網在面臨數字化轉型的過程中都會遇到的問題。

大家總會陷入一種誤區，認為通過信息化的管理實現線上交易，就能夠做到數字化轉型，實際上消費互聯網對于數字化的轉型能夠達到1.0基本上就能夠運行下去了。剛剛艾佳生活的潘總提到了之所以前面10年的風口是消費互聯網，取決于已有的30年消費轉型，這種轉型是建立在線上交易和IT結構的信息化建設，而當下產業互聯網的轉型是要立足于基于云架構的智能化運營和智能化決策，兩者有根本性的區別，數字化2.0轉型更注重賦能。

通過理解數字化轉型的不同狀態，可以看到內河航運的三大痛點。

第一大痛點就是內河航運港口、船舶、航道、維保、服務五大領域之間有效的整合。從基于軟件和硬件的交互，轉變成基于云架構的數字化轉型，因此各領域之間的有效整合就顯得格外困難，這是每一個領域的產業互聯網在整合過程中最關注的痛點問題。內河航運領域的整合中最重要的一個痛點就是“港航貨一體化”，也就是智能物流，十多年來有很多企業都一直在運營，通俗點講的就是船貨匹配。但是直到今天，據我了解的已經不下近50家都折戟沉沙，很重要的一點原因就是無法做到領域整合。

第二大痛點就是航運生態圈的協同性。每一個產業都有垂直領域，下面還有細分市場，我們稱細分市場就是垂直領域的生態圈。長江匯屬于航運電商，包含航運電商在內的航運金融、智能貨運、船舶維保、政務服務這五大生態圈的協同性在當下也尤為困難。目前長江匯已經做到了航運服務領域下面的航運電商、船舶維保，政務服務以及正在規劃中的航運金融，唯獨沒有做到智能貨運的生態協同，這里面有非常多的問題。

第三大痛點就是內河航運末端資源的能動性，也就是水上的最后一公里。簡單的說，就是船岸無縫隙連接（因為80%的船舶都屬于個體船東居無定所），航運金融船舶和銀行機構的對接，以及港口倉儲物流最后一公里門到門的問題都屬于末端資源。內河航運的這三大痛點體現在每一個產業互聯網行業中。

剛才講到，內河航運的垂直領域和細分市場，它的實施路徑最大的區別，就是產業能力。受到消費互聯網的誤導，幾年前我們一直認為只要有平臺、支付、物流、系統，就可以找資本融資，現在理解完全是錯誤的。

產業互聯網未來要想成功，這個平臺一定要產業能力。產業互聯網等于互聯網技術，也就是數字化能力，再加上產業能力。如果想要成功的做好一個領域的產業互聯網，那么一定要從最下面的底層細分領域市場逐步完善，而決定這個因素的是產業能力。

在昨天的分享會上龍騰云創提到他的平臺產業互聯網有“四梁八柱”，而他僅僅只有其中的“一柱”，但這就是他的平臺產業能力。最后他所提到的平臺不燒錢，最主要的原因就是平臺具有強大的產業能力。因此我們任何一個平臺、市場、用戶，任何一個需求都要根據自身的產業能力，決定到底是做細分市場的產業互聯網，還是做領域的產業互聯網。

我們長江匯，致力于長江上的航運服務。而航運服務屬于內河航運五個大的領域之一。目前長江匯主要從事航運電商、船舶維保和政務服務，我們航運金融的產品也正在研發中，根據我們長江匯目前的運營能力加上自主研發的數字化能力，一直致力于航運服務發展。我們聯合航運服務各個參與方，運用互聯網技術，不斷的提升我們的數字化能力。運用云架構為基礎的智能化決策和運營，聯合長江匯眾多的合作伙伴，為我們這個行業提供saas服務，提供我們線下的運營能力。

長江匯自2015年成立，是國內首家水上綜合電商服務平臺。7年間我們一直致力于為長江上的船員、船舶和船公司提供一站式的航運服務。我們著重于內部的數字化建設和外部的數字化能力提升，一直在尋求長江航運服務的價值鏈，追求整個行業服務商業模式的重塑。

直到今年，我們通過自身產業能力的提升，包含SaaS服務在內的，線上服務，線上線下O2O相互聯動，以實現市場規模化的遙遙領先。目前長江上的水上用戶已經達到了近五萬家，我們長江匯也僅屬于航運服務領域下面的細分市場，平臺的規模偏小，流水在30個億。經過7年時間的打造，形成我們綜合服務平臺，包含前臺、中臺和后臺。我們還有養船網、錨地網及長江匯App，并且正在自主研發航運金融產品，積極地與政府溝通相關航運服務，目前長江匯平臺正在大力的發展船舶維修保養業務。

實際上，不僅僅是內河航運產業，包括所有的產業、垂直領域、細分市場，都需要加強和傳統行業的連接，實現產業能力的提升，在這個基礎上，我們才能夠獲得自身互聯網平臺茁壯的成長。

這么多年來，我們長江匯一直不斷的加強在長江航運線下產業能力的提升。我們的服務區設立在南京、南通、如皋、張家港、武漢地區，并且在武漢、重慶、張家港都設立了分公司。長江匯始終堅持做內河航運產業互聯網的發展，一定要和傳統行業相結合，并且從傳統的行業中尋求新的動能，同時依靠數字化能力的提升，賦能用戶，賦能市場。

長江匯針對于末端資源能動性的這一大痛點，立志于解決掉長江上船舶物質配給的難點，打造了無人機項目，并且得到了民航局大力的支持。南京市是首批國家級民用無人駕駛航空試驗區建設城市，而我們長江匯也是這個項目的重要成員之一。

無人機這一項目的運用之所以被政府如此重視，是因為我們長江匯僅僅每天120架次的飛行可以節省每年540噸的碳排放。當下無人機市場的運用是一個非常好的風口和賽道，而無人機這個項目也是我們作為內河航運高質量發展解決了長江用戶市場的需求。

非常有幸參加第八屆產業互聯網大會，我堅信二十年產業互聯網一定是它的風口，我也相信，產業互聯網的星辰大海無限遐想，一定會令人心潮澎湃。

感謝謝各位的聆聽。