作者 | 竇悅怡
每每在閱兵儀式上，我們總能見到東風、北汽、長安這些品牌車型的身影。這些品牌的前身都是軍工設備的生產企業(yè)，后來隨著和平年代的到來，軍用設備和物資需求量下降，這些企業(yè)主動或被動地轉型，開始制造民用汽車。
說到軍工汽車生產品牌，首先要提到的是歷史最為悠久的長安汽車。長安汽車的前身為上海洋炮局，1862年由洋務運動發(fā)起人李鴻章于上海松江創(chuàng)辦，距今已有156年歷史，是一個百年老店。
1984年生產第一批民用汽車，這是長安汽車的第一次創(chuàng)業(yè)。-。2006年，進入自主轎車領域，長安第一款轎車奔奔上市，這是長安汽車的第二次創(chuàng)業(yè)。
通過30年的努力，長安汽車已經成為中國汽車銷量前列的自主品牌，擁有全球16個生產基地、35個整車及發(fā)動機工廠、10個重點海外市場。截至2018年7月長安品牌用戶突破1700萬，其汽車產品也涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個領域，同時也與福特、馬自達等品牌建立合作關系。
我們都知道，汽車行業(yè)是一個有著百年歷史的老行業(yè)，但它又是一個總能引領時代潮流的新行業(yè)。在互聯(lián)網、云計算、人工智能為代表的新的技術的當下，汽車產業(yè)的數字化轉型與變革正在一步步逼近，以網聯(lián)化、智能化為代表的汽車生態(tài)變革正在產生越來越多的價值創(chuàng)新。其中，長安汽便是國內車企數字化走在前列的企業(yè)。
近日，i黑馬&數字觀察走進長安汽車的總部，來探索一下這家百年車企的數字化變革的思考，以及轉型之路。
在長安汽車重慶江北區(qū)總部的辦公室里，掛著這樣一條橫幅吸引了我們的眼球，“長安汽車正處于至暗時刻，我們需要降本，因為降本就是生命。”為什么這家百年車企要掛這樣的橫幅？是什么讓長安汽車處于一個至暗時刻呢？或許從行業(yè)數據中，可以窺見一二。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，2018年汽車產量2780.92萬輛，同比下降4.16%；銷量2808.06萬輛，同比下降2.76%，創(chuàng)下自1990年以來的首次“負增長”。
當前全球汽車市場都處于低位，美國、歐洲市場也出現(xiàn)了一些不景氣的現(xiàn)象，長期處于高增長的印度也沒有擺脫這樣的局面，銷量大幅下跌。
汽車產業(yè)脈搏與經濟運營周期改變是息息相關的，在經濟相對出現(xiàn)壓力、需求總量出現(xiàn)影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。
從市場需求變化而言，消費者的需求發(fā)生很大的變化，過去汽車只是一個出行工具，汽車也開始向電動化、共享化發(fā)展。同時，隨著時代的發(fā)展、技術的發(fā)展，消費者的需求越來越個性化、復雜化，千篇一律的固定模式已經不再適合他們，汽車不再是機械定制產品，開始向智能化、網聯(lián)化發(fā)展，可以與消費者的手機、家電等進行鏈接，當企業(yè)擁抱新技術的時候，自己的競爭格局也發(fā)生新變化。
同時，受到了新能源汽車快速發(fā)展的影響，加上一些國家政策的扶持，使得造車新勢力的發(fā)展速度驚人，尤其是在探索無人駕駛技術這些方面，一直走在產業(yè)發(fā)展的前沿，為消費者帶來了更多的體驗，同時這些改變也對傳統(tǒng)汽車行業(yè)產生了很大的沖擊。
面對當前行業(yè)困局，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾公開表示過，“因為品牌的溢價能力不夠，所以導致整體盈利水平并不高。”2018年4月，長安汽車董事長張寶林喊出了“時代淘汰你，與你無關”的警句，并宣布開啟第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，開始了向上發(fā)展的主動轉型之路。
值得一提的是，30多年來，長安汽車累積銷量數千萬臺，平臺上積累不少數據，可是，長期以來，長安汽車內部信息化系統(tǒng)過于傳統(tǒng)且分散，很多數據都散落在多元的異構系統(tǒng)，不能統(tǒng)一匯集在一起，進行有效分析，驅動業(yè)務，指導長安汽車有效合理使用這些存量數據，并激活存量市場。危機并存之間，這恰好成了長安第三次創(chuàng)業(yè)的根基。
為了更好的推進轉型，長安汽車提出了“1143”戰(zhàn)略。兩個“1”即1個目標——打造世界一流汽車企業(yè)；1大核心——把“效率”打造成為組織核心競爭力。
“4”為四個轉型，即從經營產品向經營品牌轉型、從服務用戶向經營客戶轉型、從傳統(tǒng)產品向智能化+新能源產品轉型、從提供產品+服務向提供產品+服務產品+出行解決方案轉型。
“3”即實施模式創(chuàng)新、經營創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，實現(xiàn)長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。抓住未來十年關鍵的戰(zhàn)略機遇期，特別是抓好未來3-5年，實施戰(zhàn)略轉型，提升盈利、成長、創(chuàng)新能力，努力成為世界一流汽車企業(yè)。
其實，這個第三次創(chuàng)業(yè)，就是長安汽車想通過再一次轉型實現(xiàn)“重生”，走出中國汽車產業(yè)的“至暗時刻”，進而實現(xiàn)世界一流汽車企業(yè)的發(fā)展目標。
簡單來說，長安汽車的整體布局就是，堅持以客戶為中心，以效率倍增為目標，充分應用物聯(lián)網、云計算、大數據等信息技術，推進研、產、供、銷的企業(yè)價值鏈智能化，賦能企業(yè)經營核心流程，助推把效率打造成為公司核心競爭力。
換句話說就是對汽車行業(yè)最核心的本質，即研產供銷全線的智能化，以及產業(yè)鏈的延伸，與客戶合作，進而通過互聯(lián)網，推動合作伙伴、員工提高生產效率。
譚本宏告訴i黑馬＆數字觀察，汽車產業(yè)的發(fā)展一定是伴隨著新技術的發(fā)展，特別是在全產業(yè)鏈條，不只是汽車產業(yè)，全產業(yè)、全工業(yè)制造水平的一種縮影。
“過去，我們要設計汽車的造型，會首先相關技術，而讓產品造型很單一，隨著這項技術的發(fā)展，汽車的造型可以變得更加多元化，其他的環(huán)節(jié)也是如此。
通過云計算、大數據、物聯(lián)網、人工智能等新興技術融入到汽車中，使整個汽車行業(yè)的產業(yè)鏈條不斷迭代升級，讓汽車變得更智能，更開放、穩(wěn)定、安全，還具有社交化能力。
例如，5G的低延時、高速度特征，可以快速推動傳統(tǒng)車企向自動駕駛的轉變，傳統(tǒng)的汽車都可以具備實時在線和實時交互能力。
過去我們認為，自動駕駛需要激光雷達像人一樣掃描周邊的事物，但如果有了5G，有了通訊以后，它不需要激光雷達，為什么？因為我知道我的GPS，我知道我的位置，你也知道你的位置，我們通過5G進行一個通訊以后，我就知道在這個十字路口，我雖然看不到你，但是我知道你已經來了。
所以，科技的發(fā)展能夠給汽車產業(yè)帶來一些新的機會，汽車產業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，我們必須要科技賦能，來煥發(fā)汽車產業(yè)的新的生命力。”
譚本宏指出，汽車行業(yè)在過去幾十年，我們需要通過經銷商或者其他渠道了解客戶，移動互聯(lián)時代的到來，則帶給我們更多的機會。
在我們整個轉型當中，首先轉型的是以客戶為中心，知道我們的客戶是誰，他需要什么樣的產品，他希望我們廠家提供什么樣的服務，圍繞客戶關鍵需求和痛點，目的就是希望我們提供的產品和服務是他們要的，是他們真正需要的，這方面我們通過微信、微博、直播等等都在拉近我們和客戶的關系。
所以，長安智能汽車云項目總監(jiān)蔡春茂告訴i黑馬＆數字觀察，早在2012年左右，長安就開始探索車聯(lián)網，也就是現(xiàn)在所說的智能網聯(lián)，這是數字化轉型的雛形。
“2012年左右的時候，我們發(fā)現(xiàn)部分科技企業(yè)推出了車聯(lián)網產品，當時這些產品也僅具備呼叫救援、防盜跟蹤、手機互聯(lián)等功能，車企們也都嘗試了這些產品，但效果不是很好。后來，有些后裝產品開始具備實時數據收集的功能，幫助客戶管理用車行為，這時我們逐步發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網一定會有巨大的潛力。”
而我們這些傳統(tǒng)車企都是通過4S店了解消費者需求，很多消息都是滯后、有誤的。我們認為這是汽車行業(yè)的外來方向，一方面，通過車聯(lián)網，可以把車企、4S店、經銷商、消費者多方連接到一起，增強互動性，溝通性。
另一方面，我們可以直接獲取消費者數據，通過數據分析，了解消費者的購買行為、使用行為、使用喜好，這樣更合理的反推我們的產品研發(fā)，增強產品研發(fā)能力，讓產品更加個性化、多元化，滿足消費者的需求，提升用戶體驗等。
所以，我們總裁朱華榮提出，智能網聯(lián)是汽車行業(yè)堅定不移的方向，是我們數字化轉型的重要手段，所以我們從這個角度切入數字化轉型。
其實最開始，我們并非自研，是委托給主機車機廠做這件事，例如，他們可以提供上云、車聯(lián)網等一攬子服務，還會針對不同車企，不同車型，提供不同解決方案。這樣就產生很多問題，就是我們與不同的車機合作就有不同的平臺，這樣一來消費者數據不統(tǒng)一、體驗統(tǒng)一、ID不統(tǒng)一，維護和系統(tǒng)打通的難度也快速增加。
同時，這種方式，我們對整個端和云、軟件、數據等都沒有主導權，拿不到數據，根本不清楚消費者的各種情況，無法做出合理業(yè)務指導，例如，我們想了解消費者遠程開空調、控車的情況，是需要數據的。如果我們管車機廠要數據，對方就會獅子大開口，要很多錢。
經過各種折騰，談判，也解決不了這樣的問題，我們想既然要下決心做這塊，也要拿到數據，避免走彎路，為什么我們不去自研呢，這樣有更多自主權。
所以，經過一段時間調研，走訪，2014年左右，長安開始通過內部選拔和外部招聘兩種方式，組建一個20人左右的團隊，開始自主研發(fā)車聯(lián)網。實際上我們是2015年做了預研，等項目驗證正式通過，2016年才正式開啟車聯(lián)網的相關服務。”
簡單來說，早期的車聯(lián)網產品，可以通過APP了解汽車使用者的相關用車情況，通過APP交互，可以收取海量維度的數據，通過這些數據，我們可以清楚汽車的形狀、故障信息，或者個人導航相關的信息，對車企后續(xù)功能服務及時提供參考。
據悉，長安汽車車聯(lián)網最初產品，可以為消費者可以遠程開車門、車窗、解鎖等功能。在信息安全方面，長安汽車是最早導入一設備一數字證書的車企。
“一設備一證書的目的是保證安全，一方面，可以保證我們上傳數據的安全，另一方面，避免車主的車被盜竊，避免財產遭受損失。”蔡春茂說道。
不過，從2015年-2016年，長安汽車的自主車聯(lián)網產品還出于內測階段，我們組建反饋小組，及時獲取用戶的使用反饋，做出產品修改，快速完善產品功能。
到了2017年，長安汽車全面開啟了車聯(lián)網深度服務，與運營商等合作伙伴，提供不同的產品服務，同時也推出了具備車聯(lián)網的車型CS95、CS55等，可以提供聽音樂，身份認證，支付等功能。
“在研發(fā)產品時候，我們還是用工程師思維研發(fā)產品，只考慮技術、功能層面的事情，并沒有考慮用戶體驗。后來我們發(fā)現(xiàn)為這種智能化的產品，要有很強的用戶體驗，應該從用戶體驗角度出發(fā)，聽取消費者的用戶體驗反饋，來進一步調整產品。
所以，我們成立了專門反饋小組，讓總裁、副總裁等高管，同時中層員工、基層員工都可以使用產品，再提出意見。”長安汽車智能化研究院資深架構師藍文良說道。
直到2017年底，長安汽車的車聯(lián)網產品規(guī)模也開始上來了。需要提到的是，長安汽車一直自研云服務，機房都是自己做，并沒有第三方的服務。
“這種做法起初還能承載我們車聯(lián)網這條在線業(yè)務線，但隨著2017年車聯(lián)網處于爆發(fā)井噴時期，呈現(xiàn)指數式增長的階段，再加上長安汽車的車聯(lián)網業(yè)務也開始爆發(fā)，機房的服務器已經承載不了很大規(guī)模的數據量，當時我們的底層IT支撐、硬件投入、系統(tǒng)擴展、維度等都支撐不了這些線上業(yè)務了。
同時，我們運維人員沒有互聯(lián)網應用經驗，無法及時，有效的解決這些業(yè)務運維問題，再加上我們固定資產投入效率很低，從立項采購到執(zhí)行，需要半年到一年的時間，根本適應不了，互聯(lián)網業(yè)務高并發(fā)量的需求，所以我們決定開始采用第三方云服務。”
蔡春茂介紹到，從2015年開始，長安汽車就開始自主研發(fā)智能汽車云和大數據業(yè)務，到了2017年長安汽車開始與騰訊接觸，初期只用騰訊云的部分業(yè)務，隨著雙方深度合作，長安汽車開始和騰訊進行戰(zhàn)略級別合作，除了全面將數據遷移到騰訊云上面，還與騰訊共同打造車聯(lián)網平臺-梧桐車聯(lián)。
“當時公司提出，長安汽車未來的產品要具有四心，即安心、開心、貼心、省心產品，也就是我們所說的以人為本，以客戶為中心的產品服務。
不過，長安汽車還是屬于傳統(tǒng)企業(yè)，對互聯(lián)網的軟件定義、社交都是弱項，而這些是騰訊的擅長，我們開始和騰訊合作，共同打造汽車云產品。”
譚本宏進一步解釋，為什么長安汽車和騰訊進行深度合作，一方面，長安是典型具有極致產品思維的企業(yè)文化，另一方面，汽車產業(yè)是一種具有物理、空間鏈接的產業(yè)，這點和騰訊的鏈接理念一致，所以綜上兩點，我們進行合作。
“長安的產品思維體現(xiàn)在，我們對產品功能、體驗、技術等方面都很執(zhí)著，無論是底盤的技術，還是用料上都要求做到極致。
而騰訊一直是一家產品驅動的公司，同時具有開放合作的生態(tài)理念，愿意通過自己的技術幫助合作伙伴，進行數字化轉型，而不是強制、包辦的文化，這樣更讓人感到親近，愿意一起合作做更多的事情。”
據悉，長安智能汽車云平臺（以下簡稱智云平臺）是長安汽車基于混合云技術架構，構建的“ 車+端+ 人+卡+內容”一體化的智能云服務平臺，為向用戶提供多方面的智能網聯(lián)服務。
通過智云平臺，用戶可實現(xiàn)實時查詢車輛狀態(tài)、遠程控制空調、尋車、遠程解閉鎖等控制功能。其次，用戶可以獲取車輛健康報告、防盜報警等車輛安全健康功能。第三，用戶可以享受在線音樂電臺、實時路況、在線語音、新聞天氣等服務。
也就是說，長安為用戶量身定做的智云平臺，極大地加強了用戶在智能網聯(lián)時代的體驗。經歷了從0到1、從1到N的艱辛歷程，現(xiàn)已能覆蓋用戶用車前到用車后的場景。
截至2018年，用戶數和訪問量日益高漲，要求愈來愈嚴格，原來版本智云平臺的支持能力和穩(wěn)定性成為瓶頸，亟待解決。
基于此，經過充分分析，并在公司、院兩級領導的支持下，2018年8月，智云平臺打響了“三大戰(zhàn)役”——混合云建設戰(zhàn)略大決戰(zhàn)，整整持續(xù)10個月。
據悉，2018年8月至2018年11月8日，歷時3個月，智能化研究院牽頭協(xié)調內部和外部共9個部門支撐該階段工作。
經過詳細論證，前后共組織了70多次會議，制定了4份項目計劃，長安汽車完成了主體業(yè)務遷移騰訊云，實現(xiàn)用戶無感遷移，達到PB數量級車輛相關數據的采集、存儲和處理并具備實時動態(tài)擴容的能力。所有關鍵應用的服務器響應在2S之內，能夠為用戶提供全天候的智能網聯(lián)服務。
同時，2019年3月至2019年5月31日，歷時2個月，智能化研究院牽頭協(xié)調內部和外部共13個部門支撐該階段工作。
經過100多余次會議，制定了10份項目計劃。正式割接時網絡層面斷網時間不超過5分鐘，車聯(lián)網用戶幾乎無感知，順利完成6條混合云專線割接到騰訊云，由原只能支撐10萬級車輛接入，上升到支撐百萬級網聯(lián)車車主使用智能網聯(lián)車服務，讓更多的用戶能夠體驗到智能網聯(lián)服務。
就這樣，2019年6月9日，歷時5個月，智能化研究院牽頭協(xié)調內部3個部門支撐該階段工作，共組織了50多次會議，制定了6份項目計劃，完成機房搬遷到GDC，實現(xiàn)用戶無感搬遷。
“整個遷移工作中，項目組制定了’4不影響’的目標:不影響20多萬網聯(lián)車車主使用智能網聯(lián)車服務，不影響數千家經銷商的網聯(lián)車銷售業(yè)務，不影響長安網聯(lián)車產線生產，不影響新能源國標轉發(fā)。
為了做到“4不影響”，實現(xiàn)對用戶體驗的零影響，長安從業(yè)務高可用和高安全兩方面進行設計，多次與騰訊云架構師、物聯(lián)網供應商等討論技術方案，充分利用騰訊云資源；在安全性方面，充分利用騰訊云優(yōu)勢，在主機與網絡等方面采用騰訊云多款安全產品進行防護。”蔡春茂說道。
談到為什么要把自己的業(yè)務陸續(xù)都遷移到-云上，蔡春茂解釋道，“早期做車聯(lián)網時候，我們與騰訊就有部分合作，隨著混合云業(yè)務的推進，我們與騰訊的合作更加深入，還一起成立了梧桐車聯(lián)，為了更好，更徹底的合作，同時平臺的數據不分散，我們決定把云業(yè)務整體遷移-云上。”
值得一提的是，2019年4月份長安汽車投資43個億，占地千畝萬人規(guī)模長安全球研發(fā)中心，正式投入使用，也開啟了長安汽車邁向開放共享全球協(xié)同的研發(fā)4.0。
長安汽車旨在將注意力集中到軟件集成、大數據分析作為新的動力基礎，重點突破5G、大數據、云計算以及軟件等技術能力，建立大數據運營平臺，推進客戶、研發(fā)、制造、供應、營銷等五大領域的智能化升級，實現(xiàn)全球業(yè)務數字化管理，提升企業(yè)的運營效率，向智能出現(xiàn)領域轉型。
其中，在數據的應用上，長安汽車是從2001年開始實施集中統(tǒng)一的信息化建設，其核心是ERP系統(tǒng)。十多年以來我們積累了海量內部運營數據，但是這些數據怎么轉換為內外部融合的大數據、怎么更好地應用到市場客戶和產品等進一步提升數據價值方面，一直都有很大的困難。
經過多年探索，長安汽車在整合公司內部BI的基礎上、引入了全新的大數據架構，打造了公司統(tǒng)一的大數據平臺即CA—DDM。并在統(tǒng)一平臺的基礎上實現(xiàn)了統(tǒng)一數據并初步形成符合公司特色的統(tǒng)一數據運營的機制，提升了數字化運營效率長安汽車管理創(chuàng)新與IT中心副總經理黃剛指出，通過平臺化的建設，我們實現(xiàn)了公司數據文化水平的整體提升。
通過持續(xù)不斷的強化數據治理，在公司各個業(yè)務板塊可以發(fā)現(xiàn)，所有的東西我們必須用事實和數據說話，用數據講數據，用案例講案例，用案例講觀點等。另一方面就是大數據的應用，通過運營大數據，可以對快速感知市場和客戶的變化，發(fā)現(xiàn)企業(yè)經營的問題和痛點并利用數據分析找到更好的解決措施，數據應用的深度和廣度均得到較大提升。
在數據應用的效率方面，以前我們可能會用到零星報表并自行加工處理，如今，利用自助分析工具和算法，每時每刻數據都在刷新，整個數據分析效率提升非常快。
除此之外，長安汽車還與騰訊共建4S新型智慧門店。據悉，騰訊自2018年成立了智慧4S項目組，于2018年11月正式發(fā)布“騰訊汽車智慧4S經銷解決方案”，幫助車企打通“人-車-店”閉環(huán)，充分發(fā)揮連接價值，順暢實現(xiàn)人與人、車與設備、人與服務的互聯(lián)互通，
提升管理效率。 根據4S店用戶流程，騰訊智慧4S解決方案為長安汽車提供了客戶進店到離店的全過程數字化服務，并向日常用車服務、二手車交易等用戶全生命周期管理延伸。
例如，依托微信公眾號、企業(yè)微信、移動支付、小程序、廣告、云等“數字工具箱”，覆蓋從精準引流、小程序預約試駕、到店接待、成交到售后維修、線上CRM、社區(qū)分享等各個環(huán)節(jié)，從售前、售后、用車等環(huán)節(jié)進行打通。
上文我們提過，除了在云服務、智慧4S店等方面合作，長安與騰訊還成立了合作公司-梧桐車聯(lián)。據悉，梧桐車聯(lián)注冊資金2億元，專注于在車聯(lián)網、大數據、云計算等領域打造面向行業(yè)的開放平臺，為汽車行業(yè)提供成熟、完善的車聯(lián)網整體方案。
“未來汽車產業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。”譚本宏說道。
而作為長安汽車與騰訊合作的首款車型，“最會社交的SUV”長安CS35 PLUS則很好的體現(xiàn)了這一點，其搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)——AI in Car，集成了多項騰訊獨家的優(yōu)勢資源和服務，實現(xiàn)手機與車機的跨屏互動，讓用戶充分享受互聯(lián)網時代精彩紛呈的智能車生活。
“生態(tài)車聯(lián)網有三大發(fā)展方向：從‘千人一面’到‘千人千面’；從‘人找服務’到‘服務找人’；以及打通車前/中/后的無縫化體驗。騰訊希望通過AI和大數據能力，將騰訊對用戶興趣需求的理解、對場景和空間的理解，與車緊密結合在一起，主動為用戶發(fā)現(xiàn)和推送服務。”梧桐車聯(lián)CEO潘家驊說道。
談到國內車企數字化轉型現(xiàn)狀，蔡春茂指出，“整體來說，國內車企對于數字化還是處于有感覺、有方向，但是想不明白、看不明白階段。傳統(tǒng)車企都開始知道數字化、信息化化、上云，擁抱新技術的的重要性，但是他們還沒有明確，自己如何做，如何做的好，更有效果。
“梧桐車聯(lián)是騰訊和長安汽車共創(chuàng)的生態(tài)平臺，它不屬于長安車聯(lián)網的全部，也不屬于長安汽車的全部，而是在長安整體車聯(lián)網布局的基礎上，構建的生態(tài)平臺，我們和騰訊進行深度合作，雙方把優(yōu)質資源投放到這個平臺上，賦能給汽車同行們。”譚本宏說到。
同時，譚本宏表示，雖然，長安汽車在數字化轉型方面還是走在前列的，踩過不少坑，我們也各種業(yè)務都開始上云了，知道通過數據激活存量市場，驅動業(yè)務決策，了解消費者需求，但是目前，我們很多業(yè)務上的數據還是分散的，擱置在各個業(yè)務系統(tǒng)，接下來如何把數據連在一起，是我們接下來要考慮的事情。
