什么是B2B 3.0？

B2B本質待回歸，視野不廣多是偏路

何謂B2B3.0模式？李開復以其在天使輪投資300萬美元、A輪億元融資跟投的汽車經銷商服務平臺“買好車”為例，他認為B2B領域正進入3.0階段。B2B的1.0時代是線上建立關聯，2.0時代是撮合交易，加快周轉，而B2B 3.0時代，不是關心怎么買的最快、最便宜，而是關心怎么買到最適合的，怎么才能最快地獲得服務。買好車這類的打開方式是用服務介入交易，進而收取一定的服務費將是B2B 3.0的趨勢。

同樣看好to B服務的億歐網創始人黃淵普，也在前兩天的中國互聯網+新商業峰會上提到，企業對B2B服務的采購意愿會越來越多，to B服務也是億歐網目前正在報道和大力實踐的方向。產業升級大背景下，按理說B2B的發展前景一片大好，但黃淵普卻說大多數to B公司走錯了路。

黃淵普認為，走得最偏的主要是兩點。第一，廣大做to B服務公司的視野還不夠廣。to B服務公司去助力中國的產業升級，有巨大的社會價值和商業價值。

第二，B端客戶會越來越受網絡渠道影響，通過網絡渠道直接采購企業服務，B端企業應有品牌塑造意識。

作為B2B 3.0代表企業買好車的CEO李研珠認為，這要回歸到B2B的本質。B2B最開始是在解決信息不對稱的問題，解決商家信息搜索的難題，而發展到現在，B2B回歸服務本質，為企業提供服務，加快流通效率，降低企業成本。

B2B 3.0時代應該怎么做？

不做撮合！做什么？

深入去看，B2B 3.0的模式到底是什么？拿垂直汽車B2B領域為例，李研珠認為，汽車B2B 3.0的模式歸結為這幾個特點：不看GMV，看有效用戶數；交易自然線上化，不強迫；服務是抓手，更是利潤來源。

那么，不做撮合應該怎么做呢？對此，李研珠跟記者說到，買好車有近十萬車源，平臺為數萬家經銷商提供線上尋車服務，精準匹配經銷商想要的車源，DMS系統反饋門店管理需求，倉儲物流提高流轉效率，好車金融整合資金解決經銷商資金難等服務。在對行業的深刻思考下，買好車通過在線運營的方式為經銷商提供全面落地的服務。到目前為止，買好車為經銷商提供的好車金融服務總金額已達到近百億。服務讓經銷商賺更多的錢，平臺自然也能盈利。

李研珠提到，交易是否在線上生成這事兒其實不需要糾結，平臺要做到的是自然線上化。這話兒聽起來矛盾，其實不然，邏輯就是這個。只用撮合，經銷商在平臺過一道交易，平臺的介入程度是很低的，經銷商不會告訴平臺交易細節，因為這個交易本質上跟線上沒什么關系。但反過來說，交易線上化有必要嗎？很有必要！交易數據很有價值，未來可以增值的服務多了，平臺的價值也會越來越大。所以，平臺要做的是不去糾結交易這件事，讓交易自然線上化。

B2B 3.0時代，做好服務才能擁有真正核心競爭力

李研珠表示，能把交易線上化的是服務，B2B的核心價值就在于服務。服務導向的平臺出發點不同，看重的是用戶的需求。以消費者為導向的2C平臺，解決的是售前信息發布、市場綜合服務存在的信息不對稱等問題。以企業為導向的2B平臺，解決的是汽車流通行業效率問題。

值得一提的是，以買好車為代表的B2B 3.0模式，在國內尚屬首家。而在美國有一家著名的汽車經銷商軟件系統提供商Dealertrack，一直在汽車經銷商服務領域進行深耕挖掘，并在13年10億美金收購競爭對手Dealer.com，再一次走向他的巔峰。國外汽車市場較國內完善，誰能率先占領國內這塊急需互聯網滋潤的汽車領域，誰就能成為第一個吃到汽車B2B 3.0蛋糕的人。