外貿(mào)集裝箱貨運(yùn)市場其實(shí)是個(gè)被大家所忽略的細(xì)分市場，為什么這么說，我們來舉例說明。
假設(shè)一家南京的工廠需要通過集裝箱運(yùn)力向國外出口一批貨物，按照行業(yè)慣例，會由臨近的上海港港口發(fā)出一輛空置的集裝箱貨車，在貨車到達(dá)南京放上貨物之后便按照既定路線返回上海港。
在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中有以下幾點(diǎn)特色：
南京工廠支付的運(yùn)費(fèi)（4500元）為來回的雙向費(fèi)用
港口到目的地整個(gè)過程中集裝箱完全閑置
外貿(mào)集裝箱運(yùn)力有極強(qiáng)的管理辦法，必須在規(guī)定時(shí)間返回港口
外貿(mào)集裝箱運(yùn)力在大量資源被閑置的同時(shí)，我們再來看看內(nèi)貿(mào)集裝箱市場的狀況。
內(nèi)貿(mào)集裝箱物流市場格局與外貿(mào)集裝箱市場完全不一樣，目前內(nèi)貿(mào)運(yùn)力呈現(xiàn)嚴(yán)重同質(zhì)化的特點(diǎn)，即幾乎相同的車型、相同的貨物類型以及相似的運(yùn)輸路線。因此各個(gè)車隊(duì)之間除了提升服務(wù)質(zhì)量以外便只能依靠打價(jià)格戰(zhàn)獲取市場份額，從而使得行業(yè)利潤逐漸攤薄。
集行神州的CEO李元超便是洞察到了外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)力市場之間存在的交集點(diǎn)與差異而選擇入局。
成立于2016年3月，集行神州表示公司想做集裝箱貨運(yùn)領(lǐng)域的滴滴出行。
公司主要通過撮合閑置的外貿(mào)運(yùn)力并以遠(yuǎn)低于市場的價(jià)格去服務(wù)內(nèi)貿(mào)運(yùn)力。在此過程中有一個(gè)特殊之處即集裝箱貨柜必須按時(shí)返回港口，因此常規(guī)的車貨匹配方案無法滿足，必須以自營的方式匹配需求。據(jù)集行神州CEO李元超透露，目前平臺已接入超過5000家外貿(mào)集裝箱車隊(duì)的需求。
集行神州的盈利模式主要有兩方面:
為外貿(mào)運(yùn)力提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，當(dāng)內(nèi)貿(mào)運(yùn)力貨物送到目的之后由平臺提供月息2%的貼息。
為每一筆撮合成的交易收取一定比例的傭金。
競品方面，貨車幫與運(yùn)滿滿是最有可能的競爭對手。但是貨車幫目前主要自營的車型為普通貨柜車，轉(zhuǎn)型做集裝箱貨車的可能性不大；而運(yùn)滿滿則是單純的做信息撮合，未來可能無法滿足集裝箱運(yùn)力按時(shí)返回港口的特殊屬性。
不過這一模式的門檻并不高，外貿(mào)運(yùn)力與內(nèi)貿(mào)運(yùn)力的客戶于平臺的粘性也非牢不可破。就像李元超所說集行神州想要做集裝箱貨運(yùn)領(lǐng)域的滴滴出行，那么勢必會出現(xiàn)集裝箱貨運(yùn)領(lǐng)域的UBER與快的。
集行神州透露，目前供應(yīng)鏈金融的業(yè)務(wù)已試運(yùn)行2個(gè)月，月均流水達(dá)89萬。
關(guān)于未來的規(guī)劃，李元超提到在服務(wù)好上海港港口之后將最快于今年年底進(jìn)入天津港與深圳港，屆時(shí)將以撮合配合自營的方式打入市場。
最后介紹下集行神州的團(tuán)隊(duì)背景：集行神州創(chuàng)始人李元超有超過10年的物流經(jīng)驗(yàn)、CTO彭軍在深圳互聯(lián)極速等幾家軟件公司有超過10年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
此前集行神州獲得優(yōu)勢資本200萬元人民幣的天使投資。
36氪獲悉近期公司還完成了一筆2000萬的債權(quán)融資，該筆資金用于其供應(yīng)鏈金融服務(wù)的獲客以及完善集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
36氪認(rèn)為外貿(mào)集裝箱運(yùn)力閑置市場是個(gè)龐大且待被滿足的市場，除了集行神州以外，未來會不會有其他團(tuán)隊(duì)以更高效的創(chuàng)新方法滿足市場需求，讓我們拭目以待。
